一、公路和公路等级
公路指连接城市、乡村、工矿基地和其他居民点之间主要供汽车行驶的道路。
1、公路是一种线型工程构筑物，由路面、路基、桥梁、涵洞和遂道以及防护工程（护栏），排水设施（边沟等）组成。
2、公路的组成要素
路基：是在原地面上挖或填成一定规格的横断面
路面：是铺筑在路基上供车辆行驶的结构层，具有承载车辆，抵抗车轮磨损和保持道路表面平整的作用。路面结构分为垫层、底基层、基层和面层等四个部分。
路肩：道路两边没有铺筑路面部分，它作路面的侧面支撑和行车停歇地带。路面+路肩=路基
路沟：道路排水沟
路拱：路面和路基的横向总体形状为拱形。
过障工程：通过天然障碍的工程。如桥、涵、隧道等。
排水工程：如过水路面，排水沟等。
防护工程：主要有护拦、挡土墙、护脚、护坡等。
公路附属构筑物：主要指行车标志，加油站、养路站、通风设备和绿化等
3、公路分级
1）高速公路：交通量25000辆
2）一级岔路：交通量5000-25000辆
3）二级公路：交通量2000-5000辆
4）三级公路：交通量2000辆
5）四级公路：交通量200辆
4．各级公路的主要技术指标
昼夜交通量：指每昼夜通过该公路的标准车辆数，是确定公路等级的重要指标。
计算行车速度: 是指在保证行车安全的前提下，公路受限制部分（如弯道）所能允许汽车达到的最大行车速度。
行车宽度：各级公路的行车道宽度。当高速公路的交通量超过4人车道的容量时，其车道数可按双数增加。大型车辆比重较大的平原、微丘陵区汽车专用二级公路，其行车道宽度可采用9m。平原、微丘陵区的4级公路，当交通量较大时，行车道宽度可采用6m。
路基：公路路基宽度为公路行车道宽度与路肩宽度之和。
平曲面半径：公路在平面拐弯出形成的圆弧称为平曲线，圆弧的半径即为平曲线半径。
停车视距：为了确保汽车行驶安全，应使驾使员在看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离称为停车视距。
纵坡：一般平原地区小于6%，山区小于8%，最大不超过11%

二、线路规划
1、公路选线
2、选线原则
适应远景交通流向和运输量的需要。
因地制宜，根据地形条件，符合工程技术要求布置路线。
路线布置在地势干燥、地质良好、便于施工的走向上，符合工程技术条件。
城镇和农村居民点布局状况，作到路线顺直短捷，节约用地。如注意与居民点、大型畜牧场保持足够的卫生、安全、防疫距离，离开居民点不少于150m，畜牧场不少于100m，少于此距离用绿化手段设置隔离带。
要与其它交通线路布局协调统一，形成一个较为完善合理的交通网，如与上级公路正确衔接、交叉采用立交，立交与其交通线路的布局协调统一等。
要经济合理，在不降低公路技术标准条件下，尽量降低工程造价。
3、不同地区选线的特点
（1）平原微丘陵区
在平原地区，没有纵坡限制，若无其它障碍，应力求顺直短捷。
一般允许设置几公里以上的长直线，为确保汽车安全，在长直线尽头不应设置小半径平曲线，在微丘陵地区耕地连续集中，选线必须注意少占耕地或不占耕地。
贯彻“先山后土少占田，山坡取土变梯田，梯田取土变平田，平田取土不废田”节约土地的原则。
中线应尽可能避免穿越城镇，工矿区及较集中的居民点，与居民点保持方便的联系。
公路与铁路和其他公路相交时，尽可能正交或不于45°，避免电力或电讯设施交叉。
合理处理路桥关系。
小桥涵洞的位置，原则上应服务路线走向。
当斜交过大（一般在桥轴线与洪水流向的交角小于45°时）或河沟过于弯曲时采取改河（沟）措施或适当改移路线，调整斜交角度以免增加施工困难或大工程费用。
（2） 山岭、重丘陵地区
地形特点，短距离内高程跨度比较大，山坡徒峻，溪流湍急，有的流量虽小，但冲刷很大，沟谷多而曲折，地形错综复杂。
在复杂的山岭、重丘陵区自然条件下，公路应有足够的稳固性。
充分利用地形展线，减少工程数量，降低造价，保证日后养护和运输费用地经济。
密切配合农田水利建设需要。筑路材料供应方便，便于施工与养护。
4、选线方案择优
评价时可采用下列三项指标：
道路工程造价
年度运营费用（包括货运费S1，道路及工程物的折旧费S2和养路管理费S3）
占地面积损失
5、公路占地面积概算
公路用地宽度=路其宽度+两侧边沟宽度+其它用地宽度
式中路基宽度=路面宽度+两侧路肓宽度
边沟宽度=边沟底宽+2×边坡×沟深
某条公路线路占地面积=公路宽度×路线长度
某条件公路用地总面积=某条公路线路占地面积+沿线设施用地
一般来讲，一级公路总用地宽度65米，二级公路总用地宽度30-40米，三级公路总用地宽度25-30米，四级公路总用地宽度20-30米。
某区域公路占地面积=每条不同等级的公路占地面积之和