一、水运用地规划
（一）水运航道规划
水运航道是江河、湖泊、水库、渠道及港湾等水域中供一定标准尺度的船舶航行的通道，可分为天然航道和人工航道两大类。
区域性水运航道规划要作好以下工作：
要考虑分析区域内水域条件，进行水域可行性研究。
要根据远景运输量的要求，进一步研究水运能力。
要从当地实际出发，提出航道、港口和其它水运设施的布局方案和建设规划
（二）港口码头用地规划
港口水域包括进港航道，供船舶避风和调动的停泊区及水上装卸作业区等。
进港航道是为船舶自主航道安全驶向码头而设置的，当船舶顺流抵港时，由于船舶靠停码头必须顶流，因而必须调头，所以码头前的水域应留有3-4倍设计船宽的水域
停泊区（港地、锚地）为避免形成波浪，其长度不宜超过1km，其宽度应满足停船数量和转头的要求
港口码头陆域包括作业区用地和港口后方用地两部分。
作业区用地布置各种港口设备（装卸机械、前方铁路和公路段、货棚或仓库等）。
港口后方用地区设置各种辅助设备和管理建筑（修理厂、车库、消防站、办公室和文化福利设施等）。
码头线长取决于停靠的船位数和船距（一般为0.1-0.15倍船位长度）
（三）水运用地面积概算
港口码头用地可根据货物呑吐量和其它因素，具体计算出各项用地面积，加总后即可得出水运用地面积。

二、铁路用地规划
（一）铁路的等级和选线
1、等级
铁路线路是行驶铁路机车车辆的路线，由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成。
按线路数量划分，铁路可分为单线、复线和多线铁路。
按归距划分，则可分为标准轨距、宽轨和窄轨铁路。
标准铁路的标准轨距为1435毫米。
窄轨—轻便铁路的轨距大致有1067毫米、1000毫米、762毫米和600毫米等几种。
宽轨铁路的轨距有1524毫米、1600毫米、1373毫米等几种。
根据铁路在整个路网中的作用和年运输能力，分为三级：
一级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期计划年运输能力大于800万吨，行车最速度为每小时120km/小时。
二级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路运输网中起联络、辅助的铁路，远景计划年运输能力为等于或大于500万吨，行车最高速度为100km/小时。
三级公路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期计划的年运输能力小于500万吨，行车最高速为80km/小时。
除以上等级外，铁路还可分为干线、地方线（支线）和专用线三类
2、选线
铁路选线受多种因素的制约，既要满足政治、经济、国防上的要求和运输性质、运量大小、运量增长的情况，又要考虑延线的地形、地质、水文、气象等自然条件。
铁路在平原地区选线比较容易，在丘陵、山区比较困难，常采用河谷线、越岭线、山坡线、山脊线等各种线形。
（二）铁路用地面积概算
铁路用地主要包括：区间路基用地，站场用地，其他用地，如：独立生活区，给排水设施，独立通讯楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等
分段计算出线路宽度
参照《区间直线路基面宽度》、《曲线路基外侧加宽值》两表的路基面宽度曲线路基外侧加宽值。
Ⅰ级铁路单线用地宽度12米，双复线用地宽度为20.2米。
线路宽度乘上各段的长度即为线路用地面积
线路用地面积加上其他用地面积为铁路用地面积

三、航空运输用地规划
（一）航空交通线选线的特点和要求
航空运输的布局与规划主要是各地起止点的飞机场布局与规划问题。
（二）机场布局
根据机场的用途和适用的主要机型，我国民航机场分为四级。
机场一般由飞行区和服务区两部分组成。

机场用地要求平坦，为保证排水，场地中央至四周适宜的坡度为0.5%—2%，最大允许坡度为2%—3%。
保证开辟出宽度3—4公里的监降地区可能性，使净空区内不存在障碍物，水文地质条件要好，并注意风向、风频、风速和雾时能见度。
场地高度要求和周围地区相同或略高，不宜位于盆地或低地。
机场布局：
由于飞机要求逆飞起飞或降落，跑道应顺着当地的主导风向，并位于城镇两侧，以避免在城镇上空起飞或降落。
机场与城镇之间应保持一定的距离，减少干扰，保证净空，又便利旅客来往和货物装运。民用机场与城镇距离以10—20公里为适宜，最好不超过40公里。
机场附近不宜布置生活区和精密仪器工业区，也还宜邻近污染源和排烟量大的工业区。
机场通往城镇的道路要求便捷通畅，不要与铁路线平交，也不宜与繁忙的公路混杂，并注意沿路的绿化和市容

（三）空运地面设施用地面积概算
空运地面设施用地面积为飞行区用地和服务区用面积之和。
机场的用地面积一般比较大，大型机场通常1000公顷，一般机场也达到200—500公顷。